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Condado de Soto LST-1171 - Historia

Condado de Soto LST-1171 - Historia

Condado de De Soto

Condados de Florida, Louisiana y Mississippi.

(LST-1171: dp. 7.823 (f.); 1. 445 '; b. 62'; dr. 16'8 ";
s. 16 k .; cpl. 186; una. 6 3 "; cl. Condado de De Soto)

El condado de De Soto (LST-1171) fue lanzado el 28 de febrero de 1957 por Avondale Marine Ways, Inc., Avondale, La .; patrocinado por la Sra. C, H. Smith; y comisionado el 10 de junio de 1958, el teniente comandante D. A. York al mando.

Desde su puerto de origen de Norfolk, VA., Adonde llegó el 3 de julio de 1958, el condado de De Soto operó los cabos de Virginia y participó en ejercicios anfibios en el Caribe del 17 de julio al 7 de agosto y del 1 al 17 de diciembre. El 24 de febrero de 1959 zarpó de Norfolk para embarcar a Marines en Morehead City, Carolina del Norte, con quien zarpó para un período de servicio en el Mediterráneo con la 6.a Flota. Después de participar en una variedad de ejercicios y hacer escala en los puertos de todo el mar histórico, el condado de De Soto regresó por Morehead City a Norfolk el 26 de agosto. Los ejercicios con los marines a lo largo de la costa de Carolina del Norte y las operaciones locales continuaron hasta 1962.


Condado de USS De Soto (LST-1171)

USS Condado de De Soto (LST-1171) era un Condado de De Sotobuque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. El barco líder de su clase de siete, recibió el nombre de los condados de Florida, Louisiana y Mississippi, el único buque de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre. Condado de De Soto fue establecido el 15 de septiembre de 1956 en Avondale, Louisiana por Avondale Marine Ways, Inc. lanzado el 28 de febrero de 1957 patrocinado por la Sra. C. Horton Smith y encargado el 10 de junio de 1958 con el teniente comandante Daniel A. York al mando.


Historial de servicio

Durante casi toda la duración de su servicio activo, Condado de De Soto fue asignado a la Fuerza Anfibia, Flota Atlántica. Intercambió operaciones frente a la costa este de los Estados Unidos con despliegues frecuentes en el Caribe y el Mediterráneo. El buque de desembarco de tanques tuvo un breve servicio en el teatro de operaciones de Vietnam en 1969.

Desarmado el 17 de julio de 1972, Condado de De Soto fue transferida a la Armada Italiana donde se desempeñó como NMM Nave Grado (L9890). Sacado del Registro de Buques Navales el 8 de mayo de 1992, el barco fue vendido para desguace por el gobierno italiano en 1989.

Condado de De Soto ganó un elogio de unidad meritoria por el servicio con la sexta flota en el Mediterráneo y una estrella de batalla por el servicio en la guerra de Vietnam.


Contenido

Durante casi toda la duración de su servicio activo, Condado de De Soto fue asignado a la Fuerza Anfibia, Flota Atlántica. Intercambió operaciones frente a la costa este de los Estados Unidos con despliegues frecuentes en el Caribe y el Mediterráneo. El barco de desembarco de tanques tuvo un breve servicio en el teatro de operaciones de Vietnam en 1969.

Grado (L 9890)

Desarmado el 17 de julio de 1972, Condado de De Soto fue transferida a la Armada Italiana donde sirvió como Grado (L 9890). Sacado del Registro de Buques Navales el 8 de mayo de 1992, el barco fue vendido para desguace por el gobierno italiano en 1989.

Condado de De Soto ganó un elogio de unidad meritoria por el servicio con la sexta flota en el Mediterráneo y una estrella de batalla por el servicio en la guerra de Vietnam.


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USS Condado de Pitkin (LST-1082) fue un LST-542buque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrado en honor al condado de Pitkin, Colorado, fue el único buque naval de los EE. UU. Que llevó el nombre.

USS Parroquia de Terrebonne (LST-1156), originalmente USS LST-1156, apodado cariñosamente el "T-Bone" por su equipo inicial, era un Parroquia de Terrebonnebuque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos en 1952. El buque líder en su clase, fue nombrado por Terrebonne Parish, Louisiana, el único buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre. El barco fue posteriormente trasladado a España y rebautizado Velasco (L-11)y fue desguazado en 1994.

USS Condado de Graham (LST-1176 / AGP-1176) era un Condado de De Sotobuque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. Nombrada en honor a los condados de Arizona, Kansas y Carolina del Norte, fue la única embarcación naval de los EE. UU. Que llevó el nombre.

USS Condado de Lorain (LST-1177) era un Condado de De Sotobuque de desembarco de tanques de clase construido para la Marina de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. Nombrada en honor al condado de Lorain, Ohio, fue la única embarcación naval de los EE. UU. Que llevó el nombre.

USS Condado de Holmes (LST-836) fue un LST-542buque de desembarco de tanques de clase construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Nombrada en honor a los condados de Florida, Mississippi y Ohio, fue la única embarcación naval de los EE. UU. Que llevó el nombre.

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USS Condado de Wahkiakum (LST-1162), previamente USS LST-1162, fue un tanque de desembarco de la Armada de los Estados Unidos (LST) en servicio desde 1953 hasta 1970, y que luego vio el servicio del Comando de Transporte Marítimo Militar no comisionado como USNS Condado de Wahkiakum (T-LST-1162) de 1972 a 1973.

USS Condado de Waldo (LST-1163), previamente USS LST-1163, fue un tanque de desembarco de la Armada de los Estados Unidos (LST) en servicio desde 1953 hasta 1970, y que luego vio el servicio del Comando de Transporte Marítimo Militar no comisionado como USNS Condado de Waldo (T-LST-1163) de 1972 a 1973.


Contenido

Durante casi toda la duración de su servicio activo, Condado de De Soto fue asignado a la Fuerza Anfibia, Flota Atlántica. Intercambió operaciones frente a la costa este de los Estados Unidos con despliegues frecuentes en el Caribe y el Mediterráneo. El buque de desembarco de tanques tuvo un breve servicio en el teatro de operaciones de Vietnam en 1969.

Grado (L 9890)

Desarmado el 17 de julio de 1972, Condado de De Soto fue transferida a la Armada Italiana donde sirvió como Grado (L 9890). Sacado del Registro de Buques Navales el 8 de mayo de 1992, el barco fue vendido para desguace por el gobierno italiano en 1989.

Condado de De Soto ganó un elogio de unidad meritoria por el servicio con la sexta flota en el Mediterráneo y una estrella de batalla por el servicio en la guerra de Vietnam.


Barco de desembarco, tanque (LST)

Los experimentos de desarrollo británicos con buques de desembarco en alta mar proporcionaron a los Estados Unidos una idea para resolver el problema de llevar las fuerzas anfibias y todo su equipo de combate a tierra en un paquete lo más completo posible. El más importante de los buques de desembarco más grandes desarrollados en la guerra fue el Barco de Desembarco, Tanque (LST), que rápidamente adquirió la reputación de ser el caballo de batalla de la flota anfibia.

Winston S. Churchill desarrolló el concepto de un "encendedor de aterrizaje de tanques" que podría poner tanques directamente en tierra en la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, no fue hasta la Segunda Guerra Mundial que recordó la necesidad de un barco que navegara por el océano para trasladar los tanques a las playas. . En origen, el LST era un buque de diseño británico, como prácticamente todos los barcos de desembarco y naves utilizados en la Segunda Guerra Mundial. Algunos LST de diseño especial se construyeron en Gran Bretaña a principios de la guerra. En virtud de los acuerdos de guerra, Estados Unidos construyó la mayor parte del transporte marítimo comercial y anfibio utilizado por ambos países, lo que permitió a Gran Bretaña, con una capacidad de construcción limitada, concentrarse en expandir su Armada.

Mientras se perfeccionaba la LCT, la embarcación de desembarco básica que transportaba vehículos de la Segunda Guerra Mundial, los británicos también comenzaron a experimentar con un barco oceánico mucho más grande capaz de descargar vehículos directamente a través de la playa. Como medida provisional, se seleccionaron tres camiones cisterna de tamaño mediano para su conversión debido a su poco calado, construidos para pasar sobre las barras restrictivas del lago de Maracaibo, Venezuela. Construido por Furness Shipbuilding Company Ltd., Haverton Hill-on-Tees en 1937, el Bachaquero (LST F.110) y el Misoa LST F.117) eran barcos gemelos. Tenían 379.4 pies de largo y 64.2 pies de ancho, con un desplazamiento de 4.193 toneladas. Construido en 1938 por Furness Shipbuilding, el más lento Tasajera [no Tusajera] (LST F.125) era un poco más pequeño, 365 pies de largo y 60 pies de ancho, con un desplazamiento de 3.952 toneladas.

Bachaquero y Misoa fueron requisados ​​en diciembre de 1940 y enviados a Belfast para su conversión, mientras que Tasajera fue requisado a fines de febrero de 1941. Se convirtieron en prototipos del LST (Barco de desembarco, tanque) cortando las proas, instalando rampas de proa y excavando por el interior para acomodar vehículos. Los dos primeros barcos emergieron de su conversión en agosto de 1941, y el tercero en diciembre de 1941. Después de la conversión, los tres antiguos petroleros de Maracaibo podían transportar dos LCM (Mark 1). Alternativamente, la capacidad de carga del vehículo era de 22 x 25 toneladas o tanques de 18 x 30 toneladas o vehículos de 33 x 3 toneladas. También hubo alojamiento para 210 soldados. Las pruebas con Bachaquero y Misoa pronto demostraron que este tipo de barco de desembarco tendría algunas dificultades si el ángulo de la playa no era lo suficientemente empinado.

El problema más grave al que se enfrentaban los planificadores de ambos lados del Atlántico seguía siendo la escasez de buques de asalto. La estimación original de la Marina de catorce semanas como el tiempo requerido para convertir barcos convencionales en barcos de asalto, entrenar tripulaciones, ensayar tropas en embarque y desembarque, cargar tropas y cargamento, y navegar desde los puertos de embarque en los Estados Unidos y el Reino Unido hasta el destino. permanecido sin cambios. Esto significaba que el 7 de noviembre de 1942, la fecha indicada en la estimación original, sería el día más temprano posible para que comenzara el asalto. La Armada también podría haber señalado la escasez de lanchas de desembarco para transportar tanques y otros vehículos de asalto como un argumento en contra de un Día D temprano. Los LST estaban en construcción en ese momento, pero no se esperaba que ninguno estuviera disponible antes de octubre o noviembre de 1942.

En realidad, no hubo LST disponibles a tiempo para los aterrizajes iniciales, pero sí lo fueron tres LST Mk 1 Class Landing Ships "Maracaibo" de la Royal Navy. La Operación TORCH trajo tropas estadounidenses y británicas a tierra en Marruecos francés y Argelia el 7 de noviembre de 1942. Dos cargueros de tanques de Maracaibo, Misoa y Tasajera, llegaron a la playa cerca de Orán a las 4 de la mañana y colocaron puentes de pontones para permitir sus cargas de M3 Stuart tanques ligeros para rodar en tierra, un proceso que tomó cuatro horas. Una vez que los tanques y sus 4.772 hombres estuvieron en tierra, tomaron los aeródromos de La Senia y Tafaroui y apoyaron el asalto en paracaídas sobre ellos. El ponche principal, 20 tanques Stuart M3, llega al buque tanque de Maracaibo Bachaquero, a las 4 AM. El petrolero convertido encalló a unos 120 metros de la playa, y los ingenieros pasaron tres horas montando un puente de pontones lo suficientemente poco profundo como para permitir que los tanques aterrizaran. A las 7 de la mañana, los pequeños tanques estaban en tierra. Estos "Maracaibos", precursores de los LST, demostraron su valía durante la invasión de Argelia en 1942, pero sus arcos de farol lograron una velocidad inadecuada y señalaron la necesidad de un diseño completamente nuevo que incorpore un casco más elegante. Aunque diseñado con poco calado, ni el Maracaibo convertido [ni el primer modelo LST] resultaron satisfactorios.

La evacuación británica de Dunkerque en 1940 había demostrado al Almirantazgo que los Aliados necesitaban barcos oceánicos relativamente grandes capaces de transportar tanques y otros vehículos de costa a costa en asaltos anfibios sobre el continente europeo. En su primera reunión en la Conferencia de Argentia en agosto de 1941, el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill confirmaron las opiniones del Almirantazgo. En noviembre de 1941, una pequeña delegación del Almirantazgo llegó a los Estados Unidos para poner en común ideas con la Oficina de Buques de la Armada con respecto al desarrollo del barco requerido. Durante esta reunión, se decidió que la Oficina de Buques diseñaría estos buques.

En unos pocos días, John Niedermair del Bureau of Ships esbozó un barco de aspecto extraño que resultó ser el diseño básico de los más de 1.000 LST que se construirían durante la Segunda Guerra Mundial. Para cumplir con los requisitos conflictivos de calado profundo para viajes oceánicos y calado poco profundo para varar, el barco fue diseñado con un gran sistema de lastre que podría llenarse para el paso del océano y bombearse para operaciones de varado. El boceto se envió a Gran Bretaña el 5 de noviembre de 1941 y se aceptó de inmediato. El Almirantazgo luego solicitó a los Estados Unidos que construyera 200 LST para la Royal Navy bajo los términos de préstamo-arrendamiento.

Uno de los principales obstáculos de diseño fue cómo conciliar el calado profundo necesario para un viaje oceánico estable con el calado poco profundo necesario para varar. La Marina resolvió este problema diseñando un sistema de lastre excepcionalmente grande que podría llenarse con agua de mar para mantener la estabilidad en el paso del océano y luego bombearse para operaciones de varado. Para viajar por el océano, la embarcación era capaz de un calado de 14 pies y cuando estaba en la playa un calado mínimo de solo 3 pies y 9 pulgadas.

Las mejoras se realizaron gradualmente a través de la experimentación y el estudio de diseñadores británicos y estadounidenses. La Marina de los Estados Unidos tomó la iniciativa en el diseño del LST. El resultado final fue el LST (2) o LST MkII, un barco oceánico capaz de encallar y descargar vehículos en las playas de poca profundidad de Francia. Estados Unidos llevó a cabo toda la producción del LST (2) tanto para uso británico como estadounidense. Sus características únicas incluyeron un calado delantero reducido de menos de cuatro pies para una playa exitosa. También tenía puertas de proa y rampa, velocidad de nueve nudos y fondo plano. Después de siete meses se colocó la quilla para el primer LST.

Los planes preliminares inicialmente requerían un LST de 280 pies de eslora pero, en enero de 1942, la Oficina de Buques descartó estas d crudas a favor de las especificaciones para un barco de 290 pies de eslora. En un mes, se desarrollaron los planes de trabajo finales que extendieron aún más la longitud total a 328 pies y requirieron una viga de 50 pies y un calado mínimo de tres pies y 9 1/2 pulgadas. Este esquema distribuyó el peso del barco en un área mayor, lo que le permitió navegar más alto en el agua cuando estaba en posición de aterrizaje. El LST podría transportar una carga de 2.100 toneladas de tanques y vehículos. Las dimensiones más grandes también permitieron a los diseñadores aumentar el ancho de la abertura de la puerta de proa y la rampa de 12 a 14 pies y así acomodar la mayoría de los vehículos aliados. Se tomaron disposiciones para la ventilación satisfactoria del espacio del tanque mientras los motores del tanque estaban en funcionamiento, y se proporcionó un elevador para bajar los vehículos desde la cabina principal hasta la cubierta del tanque para desembarcar. En enero de 1942, se había construido el primer modelo a escala del LST y se estaba sometiendo a pruebas en el modelo David Taylor Basin en Washington, DC.

El primer LST se encargó el 27 de octubre de 1942. Apodados "Grandes objetivos lentos", los LST vieron acción en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial y realizaron múltiples misiones. Desde su debut en combate en las Islas Salomón en junio de 1943 hasta el final de las hostilidades en agosto de 1945, los LST realizaron un servicio vital en la Segunda Guerra Mundial. Participaron en las invasiones de Sicilia, Italia, Normandía y el sur de Francia en el Teatro Europeo y fueron un elemento esencial en las campañas de isla en isla en el Pacífico que culminaron con la liberación de Filipinas y la captura de Iwo Jima y Okinawa.

Aunque las condiciones hidrográficas en el Pacífico central a menudo impedían que los LST llegaran a la costa para cargar o descargar sus cargamentos, estos buques eran ideales como transportes marítimos para DUKW y amtracs, que podían descargar fácilmente al agua desde la enorme rampa de proa del LST. En la puesta en escena de las invasiones de las Marianas, tropas de asalto y vehículos anfibios fueron llevados al objetivo en LST por primera vez en el Pacífico Central. Este procedimiento se convirtió en un lugar común en los asaltos anfibios posteriores de la Segunda Guerra Mundial en esta área. A lo largo de la guerra, los LST demostraron una notable capacidad para absorber el castigo y sobrevivir. A pesar del sobrenombre de "Large Slow Target", que les fue aplicado por miembros de la tripulación irreverentes, los LST sufrieron pocas pérdidas en proporción a su número y al alcance de sus operaciones. Su disposición estructural brillantemente concebida proporcionó una fuerza y ​​flotabilidad inusuales. Aunque el LST fue considerado un objetivo valioso por el enemigo, solo 26 se perdieron debido a la acción del enemigo, y solo 13 fueron víctimas del clima, arrecifes o accidentes.

Se contrató un total de 1.152 LST en el gran programa de construcción naval de la Segunda Guerra Mundial, pero 101 se cancelaron en el otoño de 1942 debido a cambios en las prioridades de construcción. De 1.051 construidos realmente, 113 LST fueron transferidos a Gran Bretaña bajo los términos de préstamo-arrendamiento, y cuatro más fueron entregados a la Armada griega. Las conversiones a otros tipos de barcos con diferentes designaciones de casco representaron 116.

Variantes LST

El LST demostró ser un barco extraordinariamente versátil. Esta flexibilidad de la misión sigue siendo un sello distintivo de los barcos anfibios en la actualidad. Dependiendo de cómo y con qué propósito se habían modificado, los LST se empleaban como estaciones de radar en alta mar, barcos de reparación y barcos hospitales. Varios de ellos se convirtieron para convertirse en barcos de reparación de embarcaciones de desembarco (ARL). En este diseño, se quitaron la rampa de proa y las puertas, y se selló la proa. Se agregaron grúas, plumas y cabrestantes para transportar las embarcaciones de desembarco dañadas a bordo para realizar reparaciones, y se proporcionaron talleres de herrería, máquinas y electricidad en la cubierta principal y la cubierta del tanque.

Otros LST, provistos de grúas y equipo de manipulación adicionales, se utilizaron exclusivamente para reponer municiones. Poseían una ventaja especial en este papel, ya que su tamaño permitía que dos o tres LST fueran simultáneamente junto a un acorazado o crucero anclado para lograr el reabastecimiento más rápidamente que los barcos de munición estándar. Algunos sirvieron como licitadores de botes torpederos a motor, barcos de reparación de daños en batalla o barcos de reparación de motores de aviones. El LST-H proporcionó instalaciones de atención médica inmediata, evacuando a más de 40.000 víctimas solo de Normandía.

Los LST especialmente equipados estaban programados para trasladar vagones de ferrocarril ensamblados a Francia después del desembarco de Normandía. Se colocaron rieles en el piso inferior y se modificó la rampa. Los vagones se cargaron y descargaron sobre vías colocadas en rampas improvisadas en la orilla que se podían subir o bajar con la marea. El LST se aceleró hasta la rampa con orugas y los coches se subieron o bajaron según fuera necesario. Estas rampas se construyeron primero en Southampton y luego en Cherburgo, las principales terminales para el tráfico ferroviario que cruza el Canal de la Mancha. Para el 6 de junio de 1944, unos 15 LST se habían convertido en material rodante de transbordador. El transporte real al continente se inició en el mes siguiente. El material rodante más grande, como locomotoras y tanques, refrigeradores y automóviles de pasajeros, fue levantado en transbordadores marítimos británicos, en los dos trenes de asientos estadounidenses, el Texas y el Lakehurst, y a bordo de una serie de grandes carros flotantes que habían sido remolcados al teatro desde Nueva York. Los trenes de asientos operaban principalmente entre Cardiff y Cherburgo, mientras que los transbordadores viajaban entre Southampton y Cherburgo. Un oficial del Cuerpo de Transporte, el coronel Bingham, estaba a cargo de todo el programa de transbordadores.

En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, algunos LST incluso fueron equipados con cubiertas de vuelo desde las cuales se enviaron pequeños aviones de observación durante las operaciones anfibias. Estos LST se convirtieron en mini portaaviones y en realidad lanzaron aviones de reconocimiento de ala fija desde sus cubiertas modificadas. Fueron utilizadas como plataformas flotantes desde las que Brodie Gear lanzó y recuperó pequeños aviones de observación, que pueden compararse a grandes rasgos con una honda gigante.

Muchas misiones que requerían aviones de enlace no fueron posibles, incluso con la excelente capacidad de despegue y aterrizaje de campo corto del L-4, sin tomar algunas medidas extraordinarias. Para proporcionar observación de artillería durante los asaltos anfibios, el Ejército empleó dos métodos poco ortodoxos. El primero fue convertir un tanque de desembarco (LST) en un mini portaaviones con una pista de madera contrachapada de aproximadamente 60 metros (197 pies) de largo y 5 metros (16 pies 5 pulgadas) de ancho, que no podía soportar más de diez unidades ligeras. aviones. Estos buques vieron un amplio servicio de apoyo a los desembarcos anfibios en el Mediterráneo y la invasión de Filipinas. Sin embargo, la conversión de los LST en un portaaviones de enlace tomó un tiempo y esfuerzo considerables y la gran escala de operaciones anfibias requirió con frecuencia el uso de todos los LST disponibles. Así, entró en uso un sistema más exótico, pero más simple.

El teniente de la Armada James Brodie, asignado a la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS), precursor de la Agencia Central de Inteligencia (CIA), desarrolló un sistema en el que un L-4 o un L-5, con un gancho montado sobre la cabina, podría atrapar una barra de trapecio suspendida del costado de un barco LST o Liberty. El trapecio rodó a lo largo de un cable suspendido entre dos pórticos que colgaban sobre los costados del barco y permitió que el avión se detuviera suavemente. Una plataforma similar permitió que la aeronave despegara alcanzando la velocidad de vuelo mientras estaba suspendida y luego desenganchando el gancho. La ventaja de este sistema era que no impedía el uso del barco para operaciones estándar. El sistema Brodie solo vio servicio operativo durante la invasión de Okinawa. Brodie también desarrolló una versión terrestre para su uso en los teatros del Lejano Oriente en situaciones en las que no había suficiente tiempo o capacidad para construir una pista de aterrizaje adecuada, pero nunca surgió la oportunidad de utilizar este sistema.

En septiembre de 1957, el LST 32 del condado de Alameda fue convertido y redesignado como barco de base de aviación avanzada, AVB 1. Primero de su clase, el nuevo barco fue diseñado para proporcionar combustible, repuestos, técnicos e instalaciones necesarias para establecer y operar una pista de aterrizaje para aviones de patrulla y transporte en lugares donde no había instalaciones de base.

Desarrollos LST de posguerra

El final de la Segunda Guerra Mundial dejó a la Armada con un enorme inventario de barcos anfibios. Cientos de estos fueron desguazados o hundidos, y la mayoría de los barcos restantes se pusieron en "bolas de naftalina" para conservarlos para el futuro. En consecuencia, la construcción de LST en los años inmediatos de la posguerra fue modesta. LST-1153 y LST-115I, encargados respectivamente en 1947 y 1949, fueron los únicos LST a vapor construidos por la Armada. Proporcionaron arreglos de atraque mejorados y una mayor capacidad de carga que sus predecesores.

El éxito del asalto anfibio en Inchon durante la Guerra de Corea señaló una vez más la utilidad de los LST. Esto contrastaba con la opinión anterior expresada por muchas autoridades militares de que el advenimiento de la bomba atómica había relegado los aterrizajes anfibios a una cosa del pasado. Como consecuencia, a principios de la década de 1950 se construyeron 15 LST de lo que más tarde se conocería como la clase Terrebonne Parish. Estos nuevos LST eran 56 pies más largos y estaban equipados con cuatro motores diesel, en lugar de dos, que aumentaron su velocidad a 15 nudos. Los montajes gemelos de calibre 50 de tres pulgadas reemplazaron a los viejos cañones gemelos de 40 milímetros, y las hélices de paso controlable mejoraron la potencia de respaldo del barco. El 1 de julio de 1955, los nombres de condados o parroquias (los condados de Louisiana se denominan "parroquias") se asignaron a los LST, que anteriormente solo tenían una designación de casco de letra y número.

A fines de la década de 1950, se construyeron siete LST adicionales de la clase del condado de De Soto. Se trataba de una versión mejorada con respecto a los LST anteriores, con un alto grado de habitabilidad para la tripulación y las tropas embarcadas. Considerados el diseño "definitivo" que se puede lograr con la configuración tradicional de la puerta de arco LST, eran capaces de realizar 17,5 nudos.

La puesta en servicio de Newport (LST-1179) en 1969 marcó la introducción de un concepto completamente nuevo en el diseño de LST. Fue la primera de una nueva clase de 20 LST capaces de navegar a una velocidad sostenida de 20 nudos. Para obtener esa velocidad, las tradicionales puertas de proa romas del LST fueron reemplazadas por una proa de barco puntiaguda. La descarga se logra mediante el uso de una rampa de 112 pies operada sobre la proa y sostenida por dos brazos de torre. Una puerta de popa a la cubierta del tanque permite la descarga de tractores anfibios en el agua o la descarga de otros vehículos en una lancha de desembarco, utilitario (LCU) o en un muelle. Capaz de operar con los escuadrones anfibios de alta velocidad actuales que consisten en LHA, LPD y LSD, el LST clase Newport puede transportar tanques, otros vehículos pesados ​​y equipos de ingeniería que no pueden aterrizar fácilmente en helicópteros o lanchas de desembarco.

Sesenta años y casi 1.100 LST después, la necesidad de aterrizar vehículos directamente en una playa desde un barco ha sido reemplazada por asaltos sobre el horizonte y maniobras de barco a objetivo. La guerra expedicionaria del siglo XXI ya no se centra en los desembarcos directos en las playas y los asaltos que caracterizaban el valor del LST. El historiador naval de la Segunda Guerra Mundial, Samuel Eliot Morison, describió al LST como "la nave más útil inventada por la Armada". El desmantelamiento de Frederick no solo culmina la exitosa carrera de este excelente barco, sino que también marca el final de la clase de barcos LST. El LST seguirá siendo parte de la transición.


Antes de la llegada de los españoles, lo que hoy es el condado de DeSoto estaba dentro del territorio de los indios Calusa.

En 1513, Ponce De Leon navegó hasta el actual puerto de Charlotte, cerca de la desembocadura del río Peace, para reparaciones y mantenimiento de sus barcos. Mientras estaban allí, los españoles se encontraron con los indios Calusa y poco después estalló una discusión y varios murieron en ambos lados. Luego, los españoles secuestraron a varios Calusa y partieron de Charlotte Harbour y navegaron S.W. lejos de la costa oeste de Florida. Esto ocurrió dentro de los límites originales del condado de DeSoto.

En 1521, Ponce De León intentó establecer una colonia en Charlotte Harbor o cerca de ella, pero Calusa volvió a rechazarlo y lo hirió. Poco tiempo después murió y fue enterrado en Puerto Rico.

En 1528 los conquistadores españoles Panfilo De Narváez y Cabeza De Vaca llegaron a la actual Arcadia donde capturaron a varios indios Calusa quienes les informaron de grandes cantidades de oro ubicadas al norte y se ofrecieron a guiarlos allí.

En 1539, el explorador español Hernando DeSoto, que da nombre al condado, ancló en el puerto de Charlotte y se dispuso a explorar la región con resultados mixtos. Finalmente, se dirigió hacia la costa hasta el actual condado de Manatee y se fue tierra adentro desde allí.

Si bien Florida fue reclamada por España en el momento de su descubrimiento, el territorio de La Florida no se formalizó hasta 1565 con la fundación de San Agustín. En ese momento, lo que ahora es el condado de DeSoto se convirtió en parte de La Florida. En 1763, la región pasó a formar parte del este de Florida bajo el dominio británico. En 1783, el este de Florida fue devuelto a España, momento en el que el actual condado de DeSoto volvió a ser territorio español. En 1821 se convirtió en territorio estadounidense.

En 1841, Camp Ogden, más tarde Fort Ogden, fue construido como un área de preparación para el ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Seminole, en la parte suroeste del actual condado de DeSoto.

En 1870, se fundaron la Iglesia Joshua Creek y el cementerio vecino.

En la década de 1870, John W. Whidden, un veterano confederado y ex secretario del condado de Manatee, se estableció a lo largo de Joshua Creek, donde fundó un rancho ganadero que cría miles de cabezas de ganado. También en la década de 1870, el veterano de la Unión Robert C. Hendry se dedicó a la cría de ganado en Joshua Creek en el ahora desaparecido asentamiento de Davidson.

En 1876 se fundó la oficina de correos de Fort Ogden y sigue siendo la oficina de correos más antigua del condado.

El condado de DeSoto se creó en 1887 a partir del condado de Manatee. Fue nombrado por el explorador español Hernando de Soto, cuyo nombre también fue honrado en el condado de Hernando. [3]

El condado de DeSoto originalmente incluía varios otros condados actuales hasta 1921, cuando la legislatura de Florida creó los siguientes nuevos condados: Charlotte, Glades, Hardee y Highlands.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el condado de DeSoto operó la Base Aérea Carlstrom Field, que proporcionó entrenamiento para pilotos estadounidenses y británicos. Veintitrés pilotos británicos murieron mientras entrenaban en la base y son honrados en el cementerio Oak Ridge del condado de DeSoto, que se encuentra en la ciudad de Arcadia. En 1945, la base resultó en sus últimos cadetes y fue desmantelada. Luego, la base se vendió al estado de Florida por un dólar y luego se convirtió en un centro de salud mental conocido como G. Pierce Wood Memorial Hospital. Desde entonces, el hospital se ha convertido en un centro para delincuentes juveniles. La instalación se cerró y ahora está a la venta.

El 13 de agosto de 2004, el huracán Charley pasó directamente por el condado de DeSoto. Los vientos con fuerza de huracán persistieron durante una hora, dañando la mayoría de las estructuras del condado y provocando la destrucción total de algunas.

According to the U.S. Census Bureau, the county has a total area of 639 square miles (1,660 km 2 ), of which 637 square miles (1,650 km 2 ) is land and 2.4 square miles (6.2 km 2 ) (0.4%) is water. [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

Historical population
Census Pop.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (est.)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Partido político Total Voters Porcentaje
Democrático 7,487 48.41%
Republicano 5,134 29.92%
Independiente 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
Total 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
Año Republicano Democrático Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
Año Republicano Democrático Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

Televisión Editar

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Edición de Radio

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


Contenido

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

En julio de 1963, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Anfión (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, y Arcadia with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


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