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Serapis IX-213 - Historia

Serapis IX-213 - Historia

Serapis
(IX-213: t. 7.641; 1. 450 ', b. 59'; s. 9.5 k .; cpl. 71;
a.1 4 ", 1 3", 820 mm.)

El Distrito de Columbia, un buque cisterna de un solo tornillo construido en 1921 para la Junta de Envíos de los Estados Unidos por el Dique Seco de Baltimore y la Compañía de Construcción Naval, Baltimore, Maryland, fue asignado a la Marina por la Comisión Marítima en febrero de 1945; renombrado Serapis y designado IX213 el 9 de marzo de 1945, parcialmente convertido en San Francisco, y entregado a la Armada en Pearl Harbor y comisionado el 3 de agosto de 1945, el teniente (jg.) Eugene F. Dunne, USNR, al mando temporal.

Adquirido para uso temporal en tiempos de guerra como una unidad móvil flotante de almacenamiento de gasolina y gasoil en Pearl Harbor y en los Territorios en Fideicomiso, Serapis fue declarado excedente después del cese de hostilidades en el Pacífico. Permaneció en Pearl Harbor hasta el 16 de septiembre, cuando A TA-I 98 la llevó a remolque para regresar a California. El 2 de octubre llegó a San Francisco donde fue dada de baja y regresó a la Comisión Marítima el 19 de octubre. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1945, y fue vendido en mayo de 1947 a la American Iron and Metal Co. para su desguace.


Mariveles (IX-197) Clase: Fotografías

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S.S. Tuapse (petrolero soviético, 1921)

En San Francisco, California, entre 1942 y 1945
Este barco, completado en 1921 como el petrolero estadounidense District of Columbia, fue prestado a la U.R.S.S.en 1942 bajo Lend Lease. Poco después de su regreso por los soviéticos en 1945 se convirtió en USS Serapis (IX-213).

Foto No. NH 89977
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

S.S. Bidwell (petrolero estadounidense, 1920)

Fotografiado el 25 de junio de 1943 por un dirigible con base en Houma, Luisiana.
Dos hermanas se convirtieron en USS Mariveles (IX-197) y Serapis (IX-213) en 1945.

Foto No. 80-G-271904
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

S.S. Bidwell (petrolero estadounidense, 1920)

Fotografiado el 25 de junio de 1943 por un dirigible con base en Houma, Luisiana.
Dos hermanas se convirtieron en USS Mariveles (IX-197) y Serapis (IX-213) en 1945.


یواس‌اس سراپیس (آی‌ایکس -۲۱۳)

یواس‌اس سراپیس (آی‌ایکس -۲۱۳) (به انگلیسی: USS Serapis (IX-213)) یک کشتی بود که طول آن ۴۵۰ فوت (۱۴۰ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۲۱ ساخته شد.

یواس‌اس سراپیس (آی‌ایکس -۲۱۳)
پیشینه
مالک
به دست آورده شده: ۱ فوریه ۱۹۴۵
اعزام: ۳ اوت ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
گنجایش: ۷ ٬ ۶۴۱ tonelada larga (۷ ٬ ۷۶۴ تن)
درازا: ۴۵۰ فوت (۱۴۰ متر)
پهنا: ۵۹ فوت (۱۸ متر)
سرعت: ۹ ٫ ۵ گره (۱۷ ٫ ۶ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۰ ٫ ۹ مایل بر ساعت)

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Manifiesto del Ministerio

Definiendo la inerrancia

Los críticos enumeran a Serapis de Egipto con detalles menores por tener una historia "muy similar a la de Cristo", ofreciendo estos puntos:

  • Fue llamado el "Buen Pastor"
  • Fue considerado un sanador
  • El cristianismo adaptó las prácticas serapianas de usar luces, campanas, vestimentas, procesiones, música, etc.
  • Serapis fue un toro de sacrificio, como Cristo fue un cordero de sacrificio.
  • Serapis fue sacrificada anualmente por los pecados de Egipto.

Para empezar, eso no es mucho, y el hecho de que varios de estos representen el uso religioso universal de términos o prácticas (1-3) tampoco impresiona. Pero echemos un vistazo a algunos detalles sobre Serapis desde aquí, que también confirmamos con varias fuentes de referencia:

Entonces, de hecho, Serapis era un "toro de sacrificio", literalmente. Esto está un poco alejado de la comparación con Cristo como el cordero.

Hasta ahora, nada para comparar con el resto de puntos, y ningún título de "Buen Pastor" entre los enumerados.

Y eso es todo en Serapis. Una vez más, no tenemos carreras, ni hits, muchos errores para los críticos.

Un crítico ha dicho que "los adoradores del dios sol Serapis también se llamaban cristianos y se podía hacer referencia a ellos". Un lector alerta me ha informado que la fuente última de este argumento es un trabajo de Robert Taylor llamado Diegesis, que cita una supuesta carta del emperador Adriano a su cuñado Servianus, que dice:

Egipto. He descubierto que soy totalmente voluble e inconsistente, y continuamente floto sobre cada soplo de fama. Los adoradores de Serapis se llaman cristianos, y los devotos del dios Serapis se llaman a sí mismos obispos de Cristo.

He descubierto que esta cita se ha difundido mucho en Internet de forma acrítica, pero no se enterarán de sus problemas. Primero, generalmente está fechado alrededor del 134 d.C., demasiado tarde para probar lo que los críticos quieren que pruebe.

En segundo lugar, hay más en la cita: continúa hablando de gobernantes de sinagogas judías, samaritanos y presbíteros de la iglesia, y Adriano dice que no hay ninguno de estos "que no sea un astrólogo, un adivino o un ministran placeres obscenos ", y aunque proclaman lealtad a Serapis o Cristo, su único dios real es el dinero. La queja de Hardian se trata de un ambiente sincrético y de vendedores ambulantes y no ofrece evidencia de un uso genuino del término "cristiano" por parte de los adoradores de Serapis.


Temas similares o similares al petrolero T3

El petrolero T3, o T3, es una clase de buques cisterna grandes de calidad marítima producidos en los Estados Unidos y utilizados para transportar fuel oil, gasolina o diesel antes y durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Wikipedia

El petrolero T1 o T1 es una clase de buques tanque pequeños dignos del mar que se utilizan para transportar fuel oil antes y durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Todavía en uso hoy. Wikipedia

Clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Solo los petroleros T3 eran "engrasadores navales" más grandes del período. Wikipedia

La clase de petroleros de gasolina Patapsco era una clase de petroleros construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. La clase constaba de 23 petroleros, designados AOG-1 a AOG-11 y AOG-48 a AOG-59. Wikipedia

Clase de camiones cisterna de gasolina pequeños basados ​​en el casco estándar T1-M-A2 de la Comisión Marítima que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos se terminaron entre 1943 y 1945. Wikipedia

Designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos para los remolcadores de la Segunda Guerra Mundial. Utilizado en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Wikipedia

Buque de carga clase Victoria estadounidense utilizado en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Conservado en 1989 para servir como barco museo en el área de San Pedro de Los Ángeles, California. Wikipedia

Buque diseñado para el transporte a granel de petróleo o sus productos. Hay dos tipos básicos de petroleros: petroleros para crudo y petroleros para productos. Wikipedia

Los engrasadores de la clase Chiwawa eran engrasadores de petroleros T3 de la Armada de los Estados Unidos del diseño T3-S-A1 construidos durante la Segunda Guerra Mundial en el astillero Bethlehem Sparrows Point de Sparrows Point, Maryland. La clase constaba de cinco barcos, todos los cuales sobrevivieron a la guerra. Wikipedia

T3 adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Ella sirvió a su país principalmente en el Teatro de Operaciones del Océano Pacífico y proporcionó productos derivados del petróleo donde se necesitaban para combatir a los barcos. Wikipedia

Clase de reabastecimiento en curso de petroleros que se construyeron por primera vez en 1939 como & quot; Buques cisterna de defensa nacional & quot; Comisión Marítima de los Estados Unidos Tipo T3-S2-A1, diseñados & quot; para ajustarse a las características aprobadas para los auxiliares navales en velocidad, radio y resistencia estructural & quot, anticipando su militarización en caso de guerra. “Se habían alcanzado planes tentativos con la Standard Oil Company de Nueva Jersey para construir diez camiones cisterna de alta velocidad y el gobierno pagaba el costo de los motores más grandes necesarios para aumentar la velocidad. Para la primera semana de diciembre [1937], Standard Oil había solicitado y recibido ofertas de varios astilleros que preveían la construcción de varios petroleros con capacidad de 16.300 toneladas (peso muerto). Se solicitaron ofertas para dos versiones: un diseño de un solo tornillo de 13 nudos y un diseño de doble tornillo de 18 nudos. La diferencia de precio entre los dos se utilizaría para establecer el subsidio de costos del gobierno para una mayor velocidad. Los planos y especificaciones para ambos diseños fueron preparados para Standard Oil por el arquitecto naval E. L. Stewart. Parece seguro que el diseño del petrolero de 18 nudos (Standard Oil Co. de New Jersey Design No. 652 NDF) evolucionó a partir del diseño de bureau & # x27s (C & ampR) para un engrasador de flota. '' Wikipedia


5. Bonhomme Richard

Bonhomme Richard luchando contra Serapis.

Pocos barcos de la Armada Continental obtuvieron un récord de combate más distinguido que el Bonhomme Richard. Una donación francesa a la causa Patriot, la vieja fragata zarpó en 1779 bajo el mando del capitán John Paul Jones y procedió a capturar 16 barcos británicos en cuestión de semanas. El 23 de septiembre, se enfrentó al HMS Serapis en una feroz batalla frente a la costa noreste de Inglaterra. Respondiendo a una llamada temprana a la rendición con las palabras inmortales & # x201CI aún no han comenzado a luchar, & # x201D Jones reunió a sus hombres y capturó con éxito a Serapis después de varias horas de combate. Desafortunadamente, su victoria llegó demasiado tarde para Bonhomme Richard, que se incendió durante el intercambio y tomó varios tiros por debajo de su línea de flotación. Después de pasar 36 horas tratando de mantenerlo a flote, Jones y su tripulación abandonaron el barco a regañadientes y lo dejaron hundirse en las agitadas aguas del Mar del Norte. Desde entonces, sus restos se han convertido en el objetivo de expediciones de todo el mundo, desde residentes británicos hasta empresas de salvamento profesionales, la Marina de los EE. UU. E incluso el autor y aventurero Clive Cussler. Algunos de los equipos han encontrado restos de naufragios que coinciden con la descripción de Bonhomme Richard & # x2019s, pero ninguno de ellos ha sido identificado positivamente como el barco perdido.

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En 1779, Inglaterra se vio envuelta en un amargo conflicto político y militar con sus colonias en el Nuevo Mundo y sus aliados franceses. Si bien se cree comúnmente que este período de crisis, conocido como la Revolución Estadounidense, se limitó al suelo estadounidense, muchos de los eventos importantes de la guerra tuvieron lugar en océanos y tierras extranjeras. Un evento significativo fue la improbable captura del buque de guerra inglés H.M.S. Serapis de John Paul Jones, a quien se le atribuye el mérito de ser el padre de la Marina estadounidense. Este histórico compromiso de la Guerra de la Independencia en el Mar del Norte, frente a Flamborough Head, Inglaterra, es uno de los eventos más famosos de la historia naval. La victoria de Jones sobre probabilidades "imposibles" le valió la inmortalidad en las crónicas de la historia estadounidense, mientras que su cita atribuida, "Todavía no he comenzado a luchar", se convirtió en el grito de batalla universal para los desamparados.

Construida en Inglaterra, Serapis era una fragata poderosa, diseñada para una versatilidad y poder sin precedentes en las batallas oceánicas. En lo que fue su único viaje bajo la bandera británica, Serapis se lanzó en su viaje inaugural a mediados de 1779 con órdenes de proteger a la Flota Mercante del Báltico de la piratería. El 23 de septiembre de 1779, John Paul Jones estaba dando órdenes de batalla desde la cubierta del Bon Homme Richard francés mientras el barco estaba encerrado en batalla con Serapis.

Jones finalmente ganó el día, capturó a Serapis y transfirió con éxito a su tripulación fuera del Bon Homme Richard, que resultó fatalmente dañado. Irónicamente, fue la primera vez en la historia naval que los colores se entregaron a un barco que se hundía. A bordo de Serapis, Jones y su flota entraron cojeando en Texel, un puerto holandés. Pero su triunfo duró poco, ya que los diplomáticos británicos y franceses presionaron de inmediato al gobierno neutral holandés para que se apoderara del premio de Jones. Pronto toda la flota se colocó bajo la bandera francesa, a excepción del barco de construcción estadounidense Alliance, en el que se permitió a Jones regresar a casa. Aunque el resultado fue menos que satisfactorio para Jones, la noticia del evento circuló rápidamente como una historia mediática mundial mientras se escribían canciones y poemas sobre la batalla. Esta cobertura ayudó a solidificar el compromiso de los patriotas estadounidenses y los alentó mientras libraban la guerra contra Gran Bretaña.

Algún tiempo después, la marina francesa encargó a Serapis, al mando del capitán Roche, que ayudara en una campaña para arrebatar a la India del dominio británico. Roche se dirigió al fuerte francés Isle Ste. Marie, ubicada frente a la costa norte de Madagascar. Mientras Roche estaba en tierra, un teniente y un subordinado bajaron a la cubierta para obtener la ración diaria de brandy para los marineros. Mientras los hombres "cortaban" toda la fuerza del brandy con agua, su linterna cayó en la tina y prendió fuego al casillero de los espíritus. Los intentos de extinguir el incendio fracasaron y, después de dos horas y media, las llamas atravesaron las paredes de los casilleros y alcanzaron el polvorín. Una explosión hizo estallar la popa y el barco se hundió.

Los caprichos del tiempo y el mar habían borrado el paradero del Serapis hasta que fue descubierto en noviembre de 1999 por el arqueólogo náutico estadounidense Richard Swete y su socio Michael Tuttle. Después de años de investigación y un estudio magnetométrico sistemático del puerto de Isle Ste. Marie, Swete y un equipo de arqueólogos descubrieron los restos de Serapis.

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Preguntas sobre la historia de la bandera de Serapis

Esta historia en la que están de acuerdo la mayoría de los historiadores ignora un factor importante. La entrada de la Bandera de Serapis en el registro holandés de insignias navales ocurrió un día después Se hizo una entrada con un dibujo de una bandera perteneciente a la USS Alliance, uno de los otros barcos que navegan en la flota de Jones.

Benjamin Franklin

El dibujo ingresado para esta bandera fue la bandera de 13 estrellas, a veces llamada Bandera Hopkinson, ese hizo se ajusta a la resolución de bandera de 1777. Si Franklin no había oído hablar de la Resolución de la bandera, ¿cómo se ingresó una bandera que coincidía con la resolución para la Alianza? ¿Por qué no se usó la misma bandera para ambos Alianza y el Serapis? ¿Alguien más había recibido una descripción de la bandera de los Estados Unidos que Franklin no había recibido? Estas son preguntas cuyas respuestas se desconocen y probablemente siempre seguirán siendo un misterio.

Hay una versión más de la historia que varía mucho de la historia dada anteriormente. En esta versión, Franklin creó el Bandera de Serapis antes de Batalla de Flamborough ocurrió alguna vez, cuando el embajador holandés solicitó una descripción de la bandera estadounidense para que los barcos de su nación supieran cómo responder si se cruzaban con un barco estadounidense en el mar.

Franklin luego tuvo el Bandera de Serapis creado en París y la descripción fue entregada al embajador holandés. La misma descripción se dio cuando el embajador de Sicilia se le acercó con la misma pregunta. Más tarde, cuando John Paul Jones navegó el Serapis en Texel, el gobierno holandés ingresó el diseño de la bandera en el registro de la bandera (que aún no se había hecho por alguna razón) e hizo una bandera para el barco.

Esta línea de tiempo tiene un poco más de sentido porque ocurrió solo un año después de la Resolución de la bandera, lo que deja poco tiempo para que Franklin haya recibido la descripción oficial de la bandera de EE. UU. También tiene más sentido con el momento de la carta al embajador de Sicilia porque también está fechada antes de la batalla. La pregunta de por qué los holandeses no habían entrado en el diseño del Bandera de Serapis en el registro de la bandera cuando lo recibieron por primera vez de Franklin, sin embargo, en lugar de esperar hasta el incidente de Serapis, deja dudas sobre la exactitud de esta historia.

Una versión final de la historia tiene a Franklin dando la Bandera de Serapis a Jones mientras estaba en Francia antes de comenzar la misión que lo llevó a Flamborough Head. La bandera luego bajó con el Bonhomme y Jones pudo crear uno nuevo cuando llegó a Texel.


Medallas Comitia Americana - John Paul Jones

El mito de la batalla de Flamborough Head es quizás tan importante como el evento real. La batalla vio al Capitán John Paul Jones al mando de USS Bonhomme Richard, un barco mercante francés reacondicionado para la batalla, enfréntate a la fragata británica HMS Serapis. La intención de Jones era atacar un gran convoy mercante frente a la costa de East Yorkshire hasta que HMS Serapis intercedió y permitió que el convoy se alejara. El buque británico se enfrentó a Jones y su escuadrón de barcos 5 (un cúter había sido separado del escuadrón y un corsario había regresado a puerto). Jones decidió bloquear USS Bonhomme Richard con HMS Serapis ya que su buque de 42 cañones no era rival para la fragata británica de 50 cañones con el viento muriendo. HMS Serapis desató un torrente de fuego de armas de cubierta en el barco de Jones. Con su barco tomando agua, ardiendo, y la mayor parte de su tripulación herida o asesinada, el mito de Jones que grita "Todavía no he empezado a luchar" a sus hombres y "Puedo hundirme, pero me condenarán si golpeo". , ”Hacia British indica el valor y el vigor con el que Jones y sus hombres lucharon. Mientras que la USS Bonhomme Richard no tenía poca necesidad de ayuda (se hundiría dos días después), el HMS Serapis no estaba en mejor forma. Una granada destruyó una buena parte de la cubierta de cañones inferior británica, momento en el que la otra fragata en el escuadrón de Jones, USS Alliance se unió a la refriega. El capitán británico Pearson finalmente se rindió, temiendo que cualquier longitud adicional de la batalla destruyera su nave y sus hombres. Aunque ciertamente fue un intercambio naval complicado, la victoria del USS Bonhomme Richard en una batalla de desgaste contra la aparentemente invencible Marina Británica le dio una inmensa legitimidad a los Estados Unidos e inspiró su medalla.


1. General de brigada Anthony Clement McAuliffe: & # 8220Nuts & # 8221

Durante el invierno de finales de 1944 y principios de 1945, Alemania había comenzado a perder en serio el frente de Europa occidental de la Segunda Guerra Mundial.
Después de haber sido retrocedidos lentamente a través del río Rin y hacia territorio alemán desde el desembarco de Normandía del Día D de junio de 1944, las fuerzas armadas alemanas intentaron un último empujón desesperado hacia las posesiones aliadas, apuntando a Amberes, Bélgica, para evitar que las fuerzas aliadas utilizando la ciudad portuaria.
Los alemanes tomaron desprevenida a la desprevenida línea aliada, golpeando rápida y repentinamente un punto concentrado y numéricamente inferior de la defensa estadounidense con casi medio millón de hombres y más de mil tanques, inicialmente empujando a la coalición de fuerzas de infantería estadounidenses y británicas hacia Bélgica. La retirada forzada tenía la intención de dividir la línea aliada y provocó un aumento masivo en la defensa, arrojando a las fuerzas estadounidenses en un estado de desorden.